从本周开始,雅加达的公共交通服务使用者可试乘坐已经过测试的大众捷运(MRT)。根据新计划,它将在明年3月正式向公众开放,但其收费尚未确定。大众捷运可被视为交通服务发展的一个新里程碑,尽管有人批评其建设成本过于巨大。

3月12日是MRT试运行的第一天,4000张车票都被预订了,据报道,车票数还将逐日增加。目前通行的仅是第一期线路,即从Lebak Bulus路到印尼大酒店环形公路长约17公里的路段。

雅加达大众捷运局总经理William P Sabandar说,MRT的试行将在印尼西部时间8:00-到16:00进行,每天有98次行程。他说:“在这次测试中,所有13个车站都向公众开放。火车班次的间隔是10分钟。”

截至3月11日,已有18万4738人报名参加MRT 3月12日至24日的这一系列试行。在提供的总共28万5600张试行门票配额,还剩余10万0862张。MRT有限公司规定每位乘客参加MRT列车试行活动的时间限定两个小时。

参与MRT测试的居民高度赞赏这以铁路为基础的大众交通旅程的守时性。一个大学生带着敬佩的语气说:“从Lebak Bulus到印尼大酒店环形公路仅需29分钟,我感到相当震惊。”他认为车站和火车上的地铁设施和基础设施都已完备。例如,路线信息以及MRT与其他交通工具的整合。

MRT是现在才实现的旧时梦想。它是实现国家交通工具现代化的一项重要成就,尤其是在经常面临交通拥堵的首都雅加达。其最初的想法是由我国时任科研部长哈比比(BJ Habibie)在1986年提出的,但其实施总是遇到困难,特别是资金问题。

本项目直在2012年4月才开始动工打地桩,随后在佐科威(Joko Widodo) 和钟万学(Basuki Tjahaja Purnama)当选为雅加达专区省长/副省长后方加速施工。

我们感谢政府尽一切的努力和资源,终于实现拥有大众捷运梦想的办事认真态度。第一期工程现在虽已完成,但仍然太短,因为它只是设计了很长时间的地铁发展宏伟计划的一部分。

预计今年第二期A工程将开始动工,连接印尼大酒店环形公路和城区火车站。随后为了更有效地开发,还将事先开展从城区火车站到Ancol 区第二期B工程的研究。交通部长布迪卡尔亚苏玛迪(Budi Karya Sumadi)不久前说:“我们希望这两个项目都能在2024年完成。”

据报道,第二期工程的开发将花费大约22兆盾以上。政府正在考虑如何使融资计划不成为国家预算负担,就像第一期工程的建设。雅加达省长阿尼斯(Anies Baswedan)前些时候说:“MRT是一个例子,其建设经费来自我们从日本获得的贷款,随后贷款被细分,我们(省政府)支付51%,而中央政府支付贷款的49%。”

雅加达专区省政府将在10年内设法将MRT线路从目前的16公里延长至223公里,轻轨线路从5.8公里延长至116公里,雅京专线巴士(Trans Jakarta)线路将从431公里延长至2149公里。

我们支持今后大众交通的大事发展,将其作为克服交通拥堵的最明智解决方案。与其他国家相比,我们已经太迟和落后,因此拥堵问题仍然困扰着我国大城市。大众捷运发展不仅对雅加达很重要,而且还需要在棉兰、泗水、万隆等多个大城市进行。

但我们需要提醒政府,要把大众捷运发展经验当成后事之师,特别是在成本效益方面。成熟的可行性研究和成本规划以及对开发实施的监督太重要了,绝不容忽视。不要让一个良好成熟的计划,因为我们忽略了上述一些重要问题,而得出令人失望的结果和效益。