文/鄺耀章
最近雅加达首次举行了电动车展览和游行。 政府已颁布2019年第55号,关于加速發展使用电池的电动汽车总统条例。未来的時日,所有国家面對的挑戰即必须节省使用石化能源。 新开发的车辆必须更加环保,废气排放量必須降至最低。
藍鳥(Blue Bird)計程车甚至在他们的车队中已開始使用电动汽车。 目前有两种车型,即特优质车型的特斯拉(Tesla)和比亚迪的普通车型的比亞迪(BYD)。
發展電動汽車出現一些变數? 因为我们不可能立即改变系统。 用石化能源的汽车不会突然被禁止。 必须有一个明确的时间议程,以便用戶迁移至使用电池的电动汽车。
況且,我们还不知道电动汽车的负面影响。用過的电池还不知道如何回收。如果它已经积累,它将成为工业废物,也會污染环境。
因此,我们必须仔细规划这种使用电池的电动汽车的发展。而不是為了要趕上時代,而不考虑开发这种车辆可能出現的优点和缺点。
我們應該提醒政府,我國应该參與开发電動汽車的技术。 我们不能只是一个旁觀者,及只成為电动汽车的市场。此外,作為電池的原材料“锂”的48%至60%的镍来自印度尼西亚。
锂电池行业的发展需要时间, 即使要开发的电池技术也必须适应汽车行业的需求。 如果电动车行业能夠在我國建造將会更好。
许多国家的经验告訴我們,需要长期和昂贵的研究才能掌握这项技术。 宝马花费数十亿美元开发电动汽车。 但尚未在市场上发挥作用。
發展電動汽車面临许多障碍,包括习惯问题。 电动汽车的弱点是驾驶员无法获得的驾驶感受。 汽车司机常常传达的批评,如果我们开车时没有噪音,就好像骑腳踏车。
这就是电动汽车的发展仍然低于使用燃料的车辆的原因。例如,特斯拉(Tesla)每年只能生产50万台。 作为一家大企業,特斯拉仍然面临財務上的困難。
在印度尼西亚,电动汽车的数量仍然非常有限。 新的總統指令试图激励人們使用电动汽车。但若没有价格上的优惠,人们不愿意購買电动汽车,特别是当他们知道电池的价格几乎是汽车的60%时。
当然,这并不意味着印度尼西亚的电动汽车没有发展的希望。如果有明确的政策,人民還是會使用它。不要好像現在,總統的激勵指令已经发行,但奢侈品銷稅仍然照算。
我们必须记住,购买车辆是一项投资。人们不会想要投资那些不明确的事情。因為未能感受到好处。不要忘记政府还必须密切关注汽车生產商,特别是供應大型工业零配件的中产阶级企业家。 因为这一政策变化也将影响数量不小的供应商。