【投资者日报雅加达讯】印尼陶瓷综合工业(Asaki)支持展延限制超尺寸和超负荷(over dimension dan over load/ODOL)卡车和给予工业5年的过渡期,如果该整顿条例在2021年全面贯彻的话,将使目前已比东南亚国家更贵的瓷砖工业物流费更高。
印尼陶瓷综合工业协会总主席艾迪.苏延多(Edy Suyanto)称,2021年贯彻的整顿卡车超尺寸和超负荷条例必须考虑准确的方式,邀工业商参与和关注工业的种类和特点,尤其是如瓷砖的重工业。
他坦言,对此感到担忧,该条例将对目前已比其它东南亚国家更贵的物流费造成直接的影响,如运送陶土原料或者是从工业运送瓷砖产品至客户的运输费。
“印尼陶瓷综合工业协会希望,政府能关注,2021年将全面贯彻的卡车载货超规格和超负荷条例能重新审查,逐阶段贯彻直至2023年至2025年工业已准好准备时。”
他补充说,也担心卡车超规格和超负荷条例,使我国瓷砖产品面对自中国、印度和越南的进口产品时,对竞争力造成影响,尤其是目前,上述进口产品已支配国内市场,因通过丹绒不碌港(Tanjung Priok)、丹绒玛斯港(Tanjung Mas)和丹绒北腊港(Tanjung Perak)向全国瓷砖市场中心运输费低廉的缘故。“目前,大部分的爪哇西区的瓷砖工厂,向中爪和东爪的瓷砖运输费用已占售价的10%至12%,因瓷砖是沉重的产品,为此,我们再次要求政府能够重新考虑。”
与艾迪持着相同说法,经济金融发展研究中心(indef)经济专员阿赫玛德.赫里德兹.菲达乌斯(Ahmad Heritage Firdaus)称,2021年贯彻的卡车载货超规格和超负荷条例是不同步的条例,因未预先观看工业的准备工作。
他坦言,赞同符合现有的条例,所有的卡车不许运载超规格和超负荷的货物,但守法也不能不问情由的贯彻。“必须由工业部和交通部共同考虑,因为,要增加卡车运输货物,须再投资。”