文/鄺耀章
正在興建的Pulogadung 工業區至Kembayoran Lama(舊馬腰藍)的輕軌列車(LRT)一直有争议,再次顯示出地方政府与中央政府协调不力的又一个例子。 全长19.8公里的轻轨列車有可能是多餘的,因为它与中央政府的整体計劃興建中的雅加達东區至西區的大眾捷運系統(MRT)的计划有重複的功能。
这两个基于铁路的大众运输系統的设计有问题,因为它们都将穿过相同的地段,如獨立先驅路(Perintis Kemerdekaan),Suprapto中将街,農民紀念碑(Tugu Tani),Kebon Sirih街和K.S. Tubun路,然後在雅加達中區丹拿望(Tanah Abang) 两条线再次分開。
关于雅加达,茂物,德博,坦格朗和勿加泗交通总体规划的2018年第55号总统条例已经阐明了首先规划的东西走廊的捷運路線(MRT)。 自2013年以来,雅茂德坦勿(Jabodetabek)城市交通政策整合部门甚至研究了从西爪哇省基卡朗(Cikarang)到万丹Balaraja的捷运走廊的可行性。
這两种大众运输系統規划的重叠一定会浪费人们的血汗钱。 雅加达DKI政府已预算12万亿印尼盾,用于建设Pulogadung-Kebayoran Lama轻轨。 沿着87公里的东西走廊MRT项目中央需要约53万亿印尼盾的预算。 与其在同一条线路上建立两种大众运输模式,不如将部分预算用于发展不同地区的公共交通网络。
如果中央政府和雅京政府自很久以前就坐在一起讨论首都的捷运(MRT)和轻轨(LRT)项目,官员之间就不会出现公开的分歧。 原本对雅加达的交通发展有益的事,現在切成為各界的爭議與浪費人民的血汗錢,中央政府和雅京政府早就应该在開始這两个项目之前,進行可行性研究及相互进行协调。
眾所周知,在雅加达及其周边地区建立大众运输系統是為了减少公路上的交通拥堵。 这确实有迫切的需要。 TomTom交通指数是一家交通技术公司,总部位于荷兰阿姆斯特丹,在2019年将雅加达列为全球第十大交通最拥堵城市。这意味着雅加达及其周邊城市需要一种良好的公共交通系統,以使人们摆脱使用私家车的习惯,使交通能夠順暢不再挤塞。
    人們对新交通系統的需求必须成为主要考虑因素。 Pulogadung-Kebayoran Lama路线的輕軌列車规划必须有助於Velodrome-Kelapa Gading路线的輕軌列車(LRT)的评估结果,该评估應從2019年12月1日开始运营,到2020年1月31日运行两个月的情況,問題是该路线上的乘客数量一直沒有增加,換言之搭客數量太少。
不应忘记的是,首都所有公共交通网络的建设必须相互融合。 輕軌列車(LRT)必须与捷運系統(MRT)相融合,專線公車(Transjakarta)和Jabodetabek通勤列车互相融合在一起。 只有从规划到发展,中央政府和雅京政府應該互相支持,而不是相互竞争,有效的交通一体化才能实现。我們希望中央政府與雅京政府能夠經常一起協商,不要做出互相重疊的事或浪費人民血汗錢的事。