政府确保雅加达-万隆高速铁路的建设将良好运行,并将在2022年底进行通车测试。但愿面对的各种问题都能够得到解决,不至于造成重大干扰。
1月17日周一,佐科威总统视察了雅加达-万隆高速铁路(KCJB)列车建设项目的2号隧道,准确地说是位于西爪哇省Purwakarta县的2号隧道入口处。当天,佐科威总统通过总统秘书处Youtube频道发表的新闻声明说:“到目前为止,雅加达-万隆高铁的79.9%工程已经完工。我们希望在2022年底已可以进行通车测试,随后将于2023年6月投入运营。”
佐科威希望,这种大众运输模式的运作可以减少交通拥堵,加快人员和货物的流动。他说:“我们希望随着雅加达-万隆高铁的建成,减少雅加达和万隆市的交通拥堵,并加快人员和货物的流动。这对我们国家来说是一个很好的竞争力。”
他说“由于土地的等高线(land contour),2号隧道的施工需要谨慎。这里(2号隧道)有一些技术问题我们必须先加以克服。”
佐科威总统此次进行的视察非常重要。他有关在2022年底进行通车测试计划的声明也消除了公众对这一颇负盛名项目未来的疑虑。前些时候,除了关于财政困难的信息外,公众也对其桥墩的倒塌感到震惊。
共有六根桥墩最终被拆除。由于定位墩的坐标移位,拆除后将被重建以修正其位置。
印中高铁有限公司(KCIC)公司秘书Mirza Soraya表示,关于DK 46 Karawang桥墩的移动,KCIC坚决表示不能容忍施工中的疏忽,并要求相关承包商对返工负全部责任。Mirza Soraya在上个月说:“根据中国铁路标准,即《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009,桥墩的线形只能移动-20 mm或2 cm。因此,我们要求在DK46运营的承包商对该点的桥墩进行返工。”
此前,政府已强调继续为该项目提供资金。政府和中国国家开发银行(CBD)的融资承诺确保了该项目的良好运行。这个享有盛誉的项目已经进行了好一些时候,尽管有一些障碍,看来也可以很快克服。
KCIC总裁DwiyanaSlametRiyadi表示,雅万高铁(KCJB)的融资结构是项目价值的75%来自中国国家开发银行(CDB),25%来自财团股本。在25%的财团股本中,其60%来自印尼财团,因为它是大股东。
因此,印尼财团提供的资金约占该项目价值的15%,其余85%的资金来自无须印尼政府提供任何担保的中国股权和贷款。
3.4兆盾的国家股权参与 (PMN)由政府拨款,将用于支付财团的基本股本或授权资本义务,而CBD贷款预计将达到45.5亿美元或相当于64.9兆盾。
雅加达-万隆高速列车被纳入国家战略项目(PSN),该项目是通过印尼和中国的合作采用高科技兴建的,因此它成为我国的一个良好飞跃。两国还转移了知识,使我国的工人有机会提高自己的能力。
雅加达-万隆高速列车将与每个地区的其他交通方式,包括雅加达首都专区的轻轨交通(LRT)和捷运(MRT)相结合,以便人们可以更快、更高效地出行。
雅加达-万隆高铁项目是印度尼西亚和中国在“一带一路”(OBOR)的框架内成为两国合作发展进程的标杆。它的成功将在很大程度上决定两国未来经济合作的发展。现在虽已取得了相当大的进步,我们还需要更专注于完成这个享有盛誉的项目,它将成为印尼的骄傲,并展示印尼在全球竞争中的高竞争力。