如果你注意看雅加达和大城市车辆往来不绝的街道，你会看到许多不同类型和品牌的电动摩托车。这表明电动摩托车的存在开始赢得人们的青睐。

截至2024年11月2日，两轮电动车援助购买信息系统（Sisapira）网站显示，今年已分配给公众的补贴电动摩托车达到6万零749辆。

其中，5618台处于登记过程中，6069台已通过验证，4万9062台已被分配。与2023年全年的1万1532台分销总量相比，这一数字增加了 426.78%。

全国电动摩托车销售数据的飙升，是由政府的一项补贴计划引发的。

这项激励措施的法律依据是关于加速道路运输电池电动车辆计划的2019年第55号总统令，以及2023年第6号与2023年第21号涉及为购买两轮电池电动摩托车政府提供援助指南的工业部长条例。

该补贴计划提供高达700万盾的折扣，减轻购买电动摩托车公众的负担。然而，并不是每个人都能得到补贴。只有符合接受者要求的买家才会获得价格的折扣。

不幸的是，电动摩托车需求的激增却没有匹配的充足预算。政府仅为销售5万辆电动摩托车提供补贴配额。到2024年9月，该补贴配额已降至0盾，也就是说已经用罄。

更糟糕的是，红白内阁政府已声明，今年剩余时间内购买电动摩托车的民众将不再获得700万盾的补贴折扣。

这种情况显然让电动摩托车爱好者望而却步。此外，也没有关于明年延长该补贴折扣的明确说明。

根据政府内部的一些信息。2025年国家收入和支出预算 (APBN) 也没有为购买电动摩托车的公众提供补贴的预算。

这个项目的缺乏明确性当然不仅让感兴趣的人困扰，国内生产商也必须更快地找到有效的营销解决方案，使电动摩托车的销售保持最佳状态。

大多数企业家抱怨说，当公众发现电动摩托车在今年剩余时间内不再获得补贴，且2025年的补贴计划也尚不明朗时，他们的兴趣“直线下降”。

这种情况显然不利于政府加速公众接受电动车辆的努力。须知能源和矿物资源部（ESDM）的目标是到2030年两轮电池电动摩托车 (KBLBB) 的数量达到1300万辆，以支持能源转型。

另一方面，电动车辆与传统车辆之间仍然存在较大的价格差距。在缩小这种价格差距的背景下，需要政府的干预，通过财政激励机制或补贴来支持环保车辆。

毕竟，政府也将从国家制造业方面受益。自该计划推出以来，国内电动摩托车的生产也得到了提振。这意味着政府的刺激政策推动了生产活动，进而增加劳动人民的收入。

我们希望政府立即就补贴问题以及人们对电动摩托车的高度兴趣，采取明确而坚定的立场。

无论采取何种激励机制，无论是由政府承担增值税的形式，还是额外预算的选择，只要能以承受得起的价格支持向环保能源转型，就会得到公众的支持。