从事基础设施、房地产、交通和能源行业的国有建筑公司（BUMN Karya），是国内基础设施建设的主要动力。 

在佐科·维多多（Joko Widodo）总统执政的10年里，国有建筑公司显然成为从收费公路、水坝到印尼努山达拉新首都（IKN）等各种国家项目发展建设的引擎。

他们的主导作用使得许多私营部门感到“嫉妒”，因为许多政府项目最终都委托给这些国有建筑公司。 

尽管如此，必须承认的是，国家委托国有建筑公司承担的基础设施项目中的任务得以实现。尽管最终国有建筑公司的财务状况可能受到重创，至少在2023年底之前是如此。

甚至，由于一些正在进行的项目的违约诉讼和暂停偿债义务（PKPU）诉讼，一些国有建筑公司必须在法庭上面对法律问题。

除了国有建筑公司面临的法律问题外，还有国家指定项目之外的情况，建筑公司面临的情况确实与10年前获得利润时经历的情况有很大不同。

国有企业部并不是对国有建筑公司面临的问题视而不见。 

长期以来，该部一直希望组建由七个国有建筑公司组成的控股公司，这七个国有建筑公司是Hutama Karya有限公司、Waskita Karya上市有限公司、PP上市有限公司、Wijaya Karya 上市有限公司.、BrantasApipraya有限公司、Adhi Karya 上市有限公司和 Nindya Karya有限公司。

控股的成立旨在确保每个国有建筑公司在从事基础设施项目方面具有独特的性，并确保国有企业之间形成良性竞争。

不幸的是，几十年前提出的精简国有建筑公司的想法从未实现。合并国有建筑公司的研究经常因各部委领导层的变动或政府高层的更替而中断。

现在是国有企业部和所有当前利益相关者认真决定国有建筑公司未来命运的时候了。

本报鼓励政府努力组建国有建筑公司控股公司，以便更有针对性地开展业务，并为国家项目带来更大的效益。 

目前组建控股公司的时机相当合适，因为一些国有建筑公司的业绩在经历亏损后，正在持续改善。例如，Wijaya Karya上市有限公司在2024年第三季度已经实现盈利，而在2023年第三季度的亏损仍达到6.5兆盾。 

同样，Adhi Karya上市有限公司在2024年底实现净利润2811.5亿盾。而PP上市有限公司在2024年第三季度实现净利润774.5亿盾。 

与此同时， Waskita Karya 上市有限公司直到2024年第三季度，该公司仍处于亏损状态。据了解，该公司合并了来自国内外各种项目高达3兆盾的有问题应收账款。

国有建筑公司目前的处境似乎比三四年前要好得多，那时它们不得不承受亏损的负担。在眼下这种积极的形势下，政府应该更大胆地采取措施重新整顿国有建筑公司才是。

国有建筑公司今年专注于减少债务并加快应收账款的催收。同时，在基础设施预算削减的情况下，继续实现收入来源多元化。