印尼国企公司PT Agrinas Pangan Nusantara为红白乡村合作社（KDKMP）订购的数千辆印度制造的卡车和皮卡车已抵达印尼。与计划进口的10.5万辆相比，到货数量仍然相对较少。
此前，各方曾呼吁取消这项将耗资数万亿盾的进口计划。印尼国内汽车产业明确反对该进口计划，因为如果实现国内生产，数百万人将从中受益，无论是作为工人还是供应商。
这项计划显然与普拉博沃.苏比安托总统大力推进的下游化政策相冲突。大规模进口不仅会威胁到国内汽车产业，还会造成国家外汇的浪费。无论理由如何，此类计划都是由那些习惯于草率行事、不考虑更广泛利益的人士所设计制定的。
PT.Agrinas计划从两家印度汽车巨头，即马恒达（Mahindra & Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）进口共计10.5万辆汽车。最初计划，这些车辆将分配给已准备运营的红白乡村合作社。
政府内部也出现了反对意见。工业部长阿古斯.古米旺.卡塔萨斯米塔（Agus Gumiwang Kartasasmita）强调，印尼有能力独立生产皮卡车，如果实现国内生产，将为国民经济带来显著的附加值。
在雅加达发表的一份声明中（2026年3月19日，星期四），工业部长阿古斯.古米旺解释说，如果采购的7万辆皮卡车全部来自国内生产，将产生约27万亿盾的《后向关联效应》的经济影响。
然而，这些不同的反应转瞬即逝。合作社部长费里.朱利安托诺（Ferry Juliantono）透露，已经从印度进口的卡车和皮卡车仍将分配给那些已准备运营的红白乡村合作社作为运输工具。
费里周日（3月29日）在万隆说，“由于我们已经进口了数千辆汽车，我们将满足那些已建成实体建筑、仓库、销售点和设备的村级合作社的运营需求。”
费里表示，每个合作社将收到一辆卡车、一辆皮卡车和摩托车，以方便和简化村里的货物运输。目前，数千辆卡车和皮卡车已分发给约2400个红白乡村合作社。
费里声称，他已经与工业部长阿古斯.古米旺，以及印尼汽车工业协会（Gaikindo）的代表进行讨论，以满足红白乡村合作社的剩余需求，预计全国各地的红白乡村合作社还需要大约8万辆卡车和皮卡车。
根据流传的信息，PT.Agrinas进口印度制造汽车的原因之一是，印尼汽车工业无法满足对四轮驱动（4x4）皮卡车的需求。此外，红白乡村合作社的需求十分迫切，国内制造商无法一次性全部满足。
印尼工商会（Kadin）总主席阿宁迪亚.巴克里（Anindya Bakrie）表示，从长远来看，印尼工商会希望政府将重点放在加强国内汽车生产方面。此外，印尼工商会也希望加入包括汽车和摩托车设备工业协会（GIAMM）和印尼汽车工业协会（Gaikindo）等多个协会的汽车企业家，每年有能力生产40万辆汽车。
阿宁迪亚.巴克里强调，国家汽车工业未来可以合作并参与该计划。他说，“印尼工商会及其下属汽车协会可以共同制定高附加值产业，特别是汽车产业的发展路线图，因为该行业拥有150万名员工和300家供应商。”
如今米饭已经变成粥，情况变得一团糟。事实证明，政府内部某些部门总是各自为政，缺乏与其他部门的协调。其实，像这样的进口案例屡见不鲜，总是不断地造成损害国内产业的根源问题。
此案再次暴露出政府内部协调不力的糟糕状况。过去也曾发生过类似事件，涉及糖、盐、大米、肉类、纺织品和其他各种商品的进口。在这些案件中，某些部门的官员与进口商之间总是存在相互勾结、暗箱操作的行为。
这真令人痛心和遗憾。事实证明，政府内部协调不力、缺乏同步的弊端依然存在。我们为普拉博沃总统感到惋惜，他雄心勃勃地想要改革官僚体制，誓要根除腐败，但似乎只能孤军奋战， 因为他的抱负和政策竟被自己的下属官员们视若无物。