去年，印尼汽车行业整体表现平平。国内外经济形势的波动，导致2024年的汽车销量未能达到2023年创下的100万辆的纪录。
根据印尼汽车工业协会（Gaikindo）的数据，2024年的汽车批发销量为86万5723辆。与此同时，零售销量为88万9680辆。
据悉2023年销量曾达到101万辆，创下近五年新高，尤其是在新冠疫情后的经济复苏阶段。
2024年汽车销量疲软的原因有很多。除了2024年举行的政治选举（包括全国选举和地方选举），消费能力下降也对销量产生了影响。
同样，全球动荡的负面影响也很大。一些国家亦举行了选举，这导致了政策不确定性。一些地区地缘政治紧张升级，更是加剧了这种情况。
让我们忘记过去，展望未来。今年，Gaikindo并没有设定一个激进的目标。而是将2025年全年汽车销量目标定为90万辆。
但挑战在于，2025年第一季度汽车销量仅20万5160辆，较2024年同期下降近5%。
好消息是，电动车的销量显著增长。公众对购买电池电动车（BEV）和油电混合动力车的兴趣持续升温。
2025年1月至3月，混合动力车的销量接近1万4000辆，而电动化车的销量超过1万6500辆。到2025年3月，电动化车的销量占比达到全国汽车总销量的15%。
政策支持是电动化进程的主要推手。政府仍通过税收减免激励购买电池或电动车消费者，向他们提供远低于传统燃油车的电动车购置税。
此外，例如在雅加达等地，当局还给予电动车不受单双号限行限制的特权。
当然，这些各种优惠措施也有效促进了市场需求，激发公众购买电动汽车的兴趣。
本报提醒，关于电动车的政策应保持一致。在公众对电动车的兴趣日益高涨的情况下，支持电动车的基础设施建设却进展缓慢。 
实际上，电动车的普及关键在于构建完善生态，不能仅靠税收优惠吸引消费者，还应提供足够的支撑体系，如公共电动车充电站（SPKLU）、可负担的售后服务、价格合理的替换电池、保险服务等。 
切勿让推动电动车生态系统向更环保经济发展的努力，因政策执行缺乏连贯性而受。