【本报讯】随着国有企业 (BUMN) 项目重心转向印尼造船（PAL Indonesia）公司（PT PAL），印尼国家造船业的商机依然广阔。业内人士认为，这种情况为私营造船厂加强其在商业市场中的作用创造了空间。
Samudera Indonesia公司（SMDR）认为，造船服务的需求依然强劲。
SMDR管理层对记者称，这一点体现在全球和国内市场新船建造订单已持续多年。“Samudera 认为，目前，造船业需求旺盛，全球和国内市场新船建造订单已持续多年，已表明了这一点。”
在PT PAL等大型造船企业主导国有造船项目的情况下，Samudera认为私营船厂进入商业领域存在战略机遇。
这些机遇包括船舶维护（坞修）、修理和新船建造服务，从而提升国家物流配送效率。
印尼群岛国家依赖海上运输，也为该前景提供支撑。这种情况已推动对船厂服务持续不断的需求。
此外，船舶定期坞修的法规为船厂行业创造了稳定的市场。因此，对船厂服务的需求相对稳定，并有可能为企业带来长期收益。
就增长而言，Samudera认为前景依然明朗。这是因印尼国内船厂产能与运营船舶数量之间持续存在短缺现象。换句话说，目前的船厂设施供应不足以完全满足市场需求。
为能获取该机遇，Samudera正通过建设Samudera Madura船厂进行扩张。该设施配备了干船坞、码头、浮式作业区，以及配套设施，例如车间、机库和废物处理设施。
希望该项目能加强服务能力，与此同时，关注印尼东部不断增长的市场潜力。
此前，印尼造船和海洋工业协会（Iperindo）主席Anita Puji Utami表示，除了一直以来支撑业绩的船舶维修业务之外，印尼国内造船业仍有能力承接新的造船项目。
她解释说，在爪哇岛和苏门答腊岛等几个地区，新造船业务占造船业总业务的30%至40%。
Anita对记者称，与此同时，在巴淡岛和加里曼丹岛的部分地区，例如三马林达，新造船业务的占比甚至可以达到80%。 “这意味着，就工业产能而言，仍有新项目的空间。这为今年的增长提供了机遇。”
然而，所有由PT PAL执行的国有造船项目计划都必须考虑这家国有企业的生产能力，包括设施产能和工艺质量。
Anita表示，如果项目规模过大且过于集中，则可能造成生产瓶颈。因此，她鼓励其他国有造船厂，例如Dok dan Perkapalan Surabaya公司 (DPS)、Industri Kapal Indonesia公司 (IKI)，以及私营企业之间开展协同合作。
她解释道，“这可通过合作来实现，例如将生产模块分配给私营造船厂。实际上这能创建一个更健康、更具竞争力的产业生态系统。”
此外，采用公开的B2B招标机制也被认为能更有效地加快生产流程，与此同时保持项目的透明度和质量。
从需求方面来看， Anita认为造船业的前景仍明朗。
这体现在各个行业对船舶的持续高需求上，从矿业所需的渡轮、拖船和驳船，直至石油和天然气支持船舶，例如锚作拖轮供应船（AHTS）。
她声称，“即使没有政府支持，许多私营企业现在也把国内造船业务委托给他们的客户。”
她补充说，如果政府政策能够支持，特别是为在国内造船的企业提供激励措施，该行业的增长潜力将更大。
她认为，造船业具有显著的乘数效应，因为它是劳动密集型产业，并且与包括船舶部件在内的各种配套产业紧密相连。她续称，“如果鼓励这种发展，不仅造船厂会发展壮大，而且我们也支持国内零部件产业发展，作为下游环节部分。这对于国家海事部门的独立自主至关重要。”
此前，PT PAL公司总裁 Kaharuddin Djenod 透露，该公司已从国有企业获得20多艘船舶的订单。
这与政府通过Danantara项目提出的指令并行，即通过国内生产来满足国有企业的船舶需求。（sl）