【本报讯】因非补贴燃油价格上涨和电动汽车税收政策的变化，预计到2026年，印尼汽车行业将面临压力。
日前，万隆理工学院（ITB）的汽车专家Yannes Martinus Pasaribu认为，该情况发生于经济指标疲软的背景下。
Yannes 对记者称，“总体而言，2026年将是燃油价格上涨、中央政府减少对电动汽车税收优惠、中产阶级面临压力、GDP增速放缓、消费者信心指数略有下降的一年。”
他继续说道，“这增加了汽车行业出现重大结构性冲击的可能性”
主要压力之一源于北塔米纳公司（Pertamina）调整燃油价格。
目前，雅加达及其周边地区的Pertamax Turbo（RON 98）汽油价格为每升19,400盾，比此前每升13,100盾更高。
Dexlite汽油价格已从每升14,200盾上涨至23,600盾，而Pertamina Dex汽油价格也从每升14,500盾上涨至23,900盾。
上述价格上涨推高内燃机汽车的运营成本，与此同时，也压低消费者的支出，尤其是中产阶级的支出。
与此同时，政府通过2026年第11号内政部规章改变了对电动汽车的征税方式。
电动汽车不再自动免征机动车税（PKB）和机动车所有权转移费（BBNKB），而是取决于各地方政府的政策。
 
电动汽车的吸引力减弱
该变化对电动汽车总拥有成本的计算造成影响，尤其对零售消费者而言。
Yannes说道“考虑到印尼约80%的汽车交易依赖于租赁，中产阶级面临的这种压力预计将对入门级乘用车零售商的购买力产生显著影响。”
他补充道，“高利率和经济放缓无疑会给消费者的分期付款能力带来压力。”
他认为，燃油价格上涨本应促进电动汽车的普及，因为电动汽车的运营成本更低。
他说道然而，激励措施的不确定性削弱了电动汽车的吸引力，使其不如以往那么受欢迎。“从逻辑上讲，燃油价格上涨应该有助于促进电动汽车的销售，因为电动汽车的运营成本远低于同级别的汽油动力汽车。但因税收优惠的取消，这些努力实际上面临着挑战，这将影响零售消费者在收入放缓的情况下计算总拥有成本。”
Yannes表示，在这种情况下，行业增长方向正在发生转变。 “今年汽车行业的增长引擎很可能从消费领域（零售）转向生产领域（B2B和商用车）。”
他说道，预计物流行业、企业为提高运营成本而使用电动汽车，以及对轻型商用车的需求将主要支撑汽车需求。“销量不再仅仅受中产阶级生活方式需求的驱动，也受到物流生态系统运营需求、企业为降低运营成本而转向电动汽车车队，以及为支持政府项目（例如MBG）供应链而对轻型商用车日益增长的需求的影响。”
除了国内因素外，Yannes也警告说，全球油价和盾币汇率也存在风险。 “希望布伦特原油均价100-120美元的波动不会持续太久，美元兑盾币汇率也不会长期维持在17000盾以上。如果这种情况持续下去，中产阶级的购买力压力可能会更大。”
印尼汽车工业协会（Gaikindo）定下指标，2026年实现全国汽车销量85万辆，比去年增长约5%。（sl）