【本报讯】在国家全年仍面临全球经济不确定性压力的背景下，居高不下的国家物流成本再次成为关注焦点。这一问题不仅增加了企业的运营负担，还削弱印尼出口产品的竞争力，阻碍国家经济增长。
国际货运代理协会联合会(FIATA)高级副总裁兼印尼物流与货代协会顾问委员会主席Yukki Nugrahawan Hanafi认为，高物流成本不能单纯归咎于运输和物流部门。
据他说，这一问题源于更广泛的结构性问题，包括经济发展不平衡、地区间互联互通不畅，以及监管治理尚未完全高效。
“高物流成本实际上是结构性问题的后果。关键在于通过工业化、下游化和均衡分布国家经济增长中心来构建更平衡的经济结构，而不仅仅是建设实体基础设施。”
他解释说，目前国家经济活动仍集中在某些地区，尤其是爪哇岛。然而，许多潜在产业，即矿业、渔业和种植业，恰恰位于爪哇岛以外。
这种情况引发贸易和货物分配的不平衡，最终导致物流成本上升。许多运输工具，即卡车、船舶和集装箱，不得不空载返程，以致运输成本无法高效利用。
此外，他还指出，印尼的贸易结构仍以进口采用成本、保险和运费(CIF)条款、出口采用FOB(离岸价格)条款为主。这种结构导致物流、航运和保险业的部分附加值更多地被外国所享有。
“印尼往往只是商品和制造产品的供应国，却未能掌握国际物流和贸易的价值链。”
因此，他认为需要通过加速重点行业的再工业化和下游化来加强国家物流生态系统。
他认为，矿产和能源、农业、渔业，以及种植业的下游化可以在爪哇岛以外创造新的经济增长中心。随着商品产区的工业活动增加，货物的平衡流动将更自然地形成。
“当商品产区开始生产高附加值产品时，就会创造出更平衡的双向贸易流动。这种情况能提高船舶、卡车和集装箱的利用率。”
他强调，若不加快再工业化和下游化，物流失衡的问题可能会持续反复，因为高附加值的经济活动仍集中在特定地区。
“没有再工业化和下游化，印尼将继续面临物流失衡，而缺乏高附加值的制造业活动。”(lcm)