【本报讯】印尼能源与矿产资源部长巴赫利尔·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）表示，政府正研究对采用镍—锰—钴（NMC）动力电池的电动汽车实施激励政策，以进一步发挥印尼镍资源优势，带动镍基电动汽车市场发展。
 
巴赫利尔8月4日在雅加达能源与矿产资源部接受媒体采访时表示，针对NMC电池车型的激励措施将成为政府推动电动汽车产业发展的重要政策工具之一，未来将按既定方向稳步推进。
 
巴赫利尔指出，搭载磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车目前并非印尼政府重点支持的发展方向，主要原因在于印尼尚不具备生产LFP电池所需关键原材料资源。
 
他表示，印尼目前正加快构建以镍基电池为核心的新能源汽车产业链和动力电池产业生态，因此未来国内电动汽车产业的发展将继续以NMC电池技术路线为主。
 
谈及不同技术路线的性能差异时，巴赫利尔表示，与LFP电池相比，镍基电池在长续航应用场景中仍具有明显优势。
 
他说：“LFP电池通常适用于短途出行，而在长距离续航方面，镍基电池仍表现更为突出。”
 
巴赫利尔认为，尽管采用镍基电池的电动汽车制造成本和售价相对较高，但凭借更长的续航能力和综合性能，其市场竞争力依然优于采用LFP电池的车型。
 
此前，印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦（Purbaya Yudhi Sadewa）于2026年5月透露，政府正制定新一轮电动汽车激励政策，计划今年分别覆盖10万辆纯电动汽车和10万辆电动摩托车。
 
根据初步方案，电动摩托车拟按每辆500万盾给予补贴；纯电动汽车则拟实施政府承担增值税（PPN DTP）政策，政府承担比例拟为40%至100%，以降低消费者购车成本。
 
上述政府承担增值税优惠政策仅适用于纯电动汽车（EV），不涵盖混合动力汽车。具体优惠幅度将依据车辆所搭载动力电池类型确定，分为镍基电池和非镍基电池两类。
 
印尼经济统筹部长艾尔朗加·哈尔塔托（Airlangga Hartarto）此前表示，未来电动汽车激励政策将与国家电动汽车及电动摩托车产业发展规划相衔接，统筹推进新能源汽车产业发展。
 
目前，印尼政府正对相关激励政策进行研究评估，旨在进一步促进电动汽车销售，同时完善国内新能源汽车产业生态体系。不过，政府迄今尚未正式公布有关激励政策的最终方案及实施时间。(er)