【本报讯】印尼电池电动车国产成分占比（TKDN）的最低要求将逐步提高，2030年起达到80%。
 
印尼汽车和摩托车零部件工业联合会（GIAMM）秘书长拉赫马特·巴苏基（Rachmat Basuki）9月29日表示，目前本地零部件企业向电动车厂商供货仍较有限；随着国产成分要求提高和市场扩大，企业期待获得更多供货机会。
 
根据政府已制定的安排，电池电动车的最低国产成分占比在2026年及以前为40%，2027年至2029年提高至60%，2030年起达到80%。这是一项分阶段实施的要求，80%并非目前已经达到的水平。提高国产成分要求旨在增加本地零部件的使用，推动印尼电动车供应链发展。
 
拉赫马特在当天发布的声明中说：“零部件行业向电动车厂商的供货还不多，因为电动车厂商从2026年初才开始组装，国产成分占比目标也仍是40%，其中30%还是组装环节。”
 
他指出，在目前适用的要求下，组装环节在国产成分计算中占有较大比重，本地零部件企业参与整车供应链的程度仍然有限。
 
对于今后的采购需求，拉赫马特认为，若电动车销量持续增长，国产成分要求逐步提高，整车厂可能增加对本地零部件的采购。他此前还强调，扩大生产规模有助于提高零部件产品的竞争力。目前，印尼汽车零部件工厂的产能利用率约为70%。不过，本地企业最终能够获得多少订单，仍取决于整车厂后续的生产和采购安排。
 
印尼电动车市场正在扩大。印尼汽车工业协会（Gaikindo）数据显示，2026年1月至8月，电池电动车批发销量为101171辆，较上年同期的51191辆增长97.6%。销量增长为扩大国内生产和零部件配套提供了市场基础，但这组数据反映的是整车销售情况，不能说明本地零部件采购已经同步增加。
 
随着最低国产成分占比要求从40%逐步提高至80%，行业关注的本地化范围也将从组装延伸至车辆主要部件。拉赫马特认为，达到较高比例需要重视电池及其原材料等环节。对零部件企业而言，电动车产量扩大和关键部件供应链的发展，关系到其能否进一步进入整车厂的采购体系。
 
印尼工业部金属、机械、交通工具和电子工业总局局长塞蒂亚·迪亚尔塔（Setia Diarta）指出，电池是影响电动车国产成分占比的重要部件；除电池模组生产外，电芯尤为关键。政府的分阶段要求明确了此后数年的提高路径，而本地电池及其他零部件的实际供货规模，仍有待整车生产和供应链的发展来体现。(er)