【本报讯】近年来，印尼对电动汽车 (EV) 工厂建设的投资规模庞大。
预计该积极趋势也将从纯电动汽车 (BEV) 转向混合动力汽车 (HEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV)，与全球市场类似。
日前，印尼汽车工业协会 (GAIKINDO) 第一主席 Jongkie Sugiarto对记者称，这会对印尼的生产方向产生影响。 “电动汽车工厂的投资规模相当大，但全球趋势正转向插电式混合动力汽车。因此，这些工厂很可能也会生产混合动力汽车和插电式混合动力汽车。”
不过，Jongkie 表示，每个制造商的详细投资额和产能最好从投资统筹部（BKPM）和工业部（Kemenperin）数据获取。
几家主要制造商正在印尼建设电动汽车工厂。例如，比亚迪正在西爪哇省苏邦市建设一座工厂，投资额约为11.7万亿盾，年产能为15万辆。
另一家中国制造商吉利投资438.6亿盾，年产能为2万辆。
与此同时，越南汽车品牌VinFast正在印尼投资12亿美元建设一座工厂，目标年产能为5万辆。
National Assemblers也运营着一座年产能为3.1万辆的工厂，供多个品牌使用，例如上汽大通（Maxus），年产6000辆，投资额为4680亿盾、AION年产1.9万辆和雪铁龙（Citroen）年产6000辆）。
政府也通过财政激励措施提供支持。根据财政部长第12/2025号条例，政府承担增值税（DTP）优惠政策已扩大，适用于部分四轮电动车（KBL）和公交车。
这些激励措施包括：对于国产含率（TKDN）至少为40%的KBL，其售价可享受10%的DTP增值税；对于国产含率（TKDN）不超过20%的公交车，其售价可享受5%的DTP增值税。（sl）