【本报讯】印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦（Purbaya Yudhi Sadewa）表示，雅加达至万隆高速铁路（雅万高铁，印尼称“Whoosh”）项目债务已经重组，偿还期限最长延至80年。重组后，年度偿债额预计约为1万亿盾，或略低于这一水平。
 
普尔巴亚表示，尽管项目债务规模较大，但延长偿还期限有助于减轻年度偿债压力，相关负担仍处于可控范围。
 
普尔巴亚9月8日在北雅加达孙特尔接受采访时说：“由于债务已经重组，实际情况并不像此前设想的那样严峻。”
 
普尔巴亚表示，相关管理职责移交后，财政部有足够资金履行偿债义务。政府无需引入新的投资者，所需资金可通过财政部下属机构筹措。
 
移交完成后，相关债务拟由财政部下属一家特殊使命机构（SMV）或公共服务机构（BLU）负责管理。印尼多元基础设施融资公司Sarana Multi Infrastruktur（SMI）和印尼国家投资局（Indonesia Investment Authority，INA）均在考虑范围内。
 
印尼政府仍在核算相关债务规模，并将在此基础上确定具体承接机构。普尔巴亚认为，按照目前估算的年度偿债额，由一家特殊使命机构负责管理即可。
 
印尼国家投资管理局（Danantara）向财政部移交有关权益时，财政部无需向其支付对价。财政部将以零对价接收相关股权，同时承担今后的偿债责任。
 
普尔巴亚说：“可以确定的是，在此次移交过程中，我们不会向国家投资管理局支付费用。”
 
相关移交工作计划于2026年9月15日进行。不过，印尼政府尚未最终确定负责管理偿债义务的特殊使命机构或公共服务机构。
 
雅万高铁项目投资总额约为72.7亿美元。按1美元兑16500盾计算，约合120.38万亿盾。其中约75%的投资由国家开发银行提供贷款支持，其余资金来自印尼政府注资，以及印尼和中国企业联合体按照各自在印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）的持股比例投入的资本金。
 
项目初始贷款在前40年执行2%的固定年利率。项目实施过程中出现约12亿美元的成本超支，其中部分资金通过国家开发银行追加贷款解决，相关追加贷款年利率超过3%。
 
项目成本超支由印尼和中国企业联合体按照持股比例共同承担，其中印尼方承担60%，中方承担40%。(er)