【本报讯】印尼电动摩托车工业协会（Aismoli）认为，确定性的补贴政策，对促进电动汽车在国内市场的普及至关重要。
Aismoli主席Budi Setiyadi表示，因政府补贴政策的落实情况不明朗，2026年电动摩托车的销量将比去年有所放缓。
Budi指出，2023年电动摩托车的销量约为1.5万辆，2024年增至约7.7万辆。虽然2025年没有补贴，销量仍有望达到约7万辆。
Budi在印尼国会第七委员会公开听证会上表示， “然而，截至2026年8月，目前，我们的销量仅为18,900辆左右。因此，这是显著下降。”
阻碍销量增长的一个因素是不确定性的补贴政策，公众仍在等待何时恢复电动摩托车补贴。
据他介绍，实际上政府已宣布在2026年提供电动摩托车补贴的计划。然而，截至2026年9月，该计划的实施情况仍不明朗。
Budi解释道， “2026年初，政府宣布一项补贴计划。之后，政府不断发布后续公告，甚至再次重申。直到如今，此前，前财长曽表示，将提供约300万盾的补贴。但截至9月份，仍未得到确认，这仍然严重阻碍了印尼电动摩托车的销售。”
普及率仍然很低。另一方面， Aismoli指出，与内燃机摩托车相比，印尼电动摩托车的普及率仍相对的较低。Budi表示，2022年至2026年期间，电动摩托车的累计销量仅为28万辆左右。
与此同时，内燃机摩托车的年销量约为500万至600万辆。除了补贴之外， Aismoli也指出，还有其他一些挑战阻碍电动摩托车的普及。这些挑战包括充电站的可用性、维修网，以及融资渠道。
他提到，潜在消费者仍然对充电设施的可用性，以及车辆故障时的售后服务存有疑虑，另一个挑战是融资渠道。
据Budi称，该工业已与政府和Himbara银行就电动汽车融资支持问题进行过讨论，但实施方面仍面临障碍。
他说道，“我们经常与政府、各工业或Himbara银行就融资问题进行会面。如果我们受邀为电动摩托车提供融资支持，我们随时准备就绪。然而，在实施方面，我们仍然面临诸多障碍。”
Aismoli也强调电动摩托车工业的国产零部件含率（TKDN）要求。根据现行法规，2026年电动摩托车的国产零部件含率约为40%，预计明年将提高到60%。
他认为，更高的国产零部件含率也会影响车辆价格。因此， Aismoli 提议在2027年放宽国产零部件含率要求，特别是针对60%的目标。
另一方面，也需要政府支持本地零部件工业的发展，以便制造商能在不提高价格压力的情况下满足国产零部件含率要求。（sl）