【本报讯】印尼电动汽车工业协会（Periklindo）已正式转变立场，宣布支持政府为混合动力汽车（HEV）提供激励措施。
此前，该协会曾长期坚持“仅支持纯电动汽车（BEV）”的鲜明立场，甚至认为对混动车的激励会阻碍纯电市场的发展。但近期以主席穆尔多科为首的协会高层表态发生大转向。
穆尔多科明确表示，鉴于混合动力汽车在实际使用中同样能显著减少燃油消耗并降低二氧化碳排放，协会如今认为混动车也可以被归入广义的电动化车辆（EV）范畴。
随着近期印尼燃油价格的波动以及汽车新车市场面临的购买力压力，协会认为给予技术过渡期的汽车以政策支持，有助于加速清洁能源交通的普及并提振整体汽车产业。
协会主张应当向混合动力汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（REEV）提供财政与非财政相结合的组合激励。
协会强烈建议将纯电动车享有的特权延伸至混动车，例如豁免城市机动车单双号限行、提供专属停车位、在特定旅游景区或特定生态区域设置混动车专属通行区等。
协会呼吁提供合理的税收减免或购买补贴，但强调混动车的激励力度不必也不应与纯电动汽车完全相同，以确保纯电车作为终极目标的优势。
协会公开呼吁政府应当给予产业明确的预期，建议相关激励政策至少连续实施三年，以便各大汽车厂商制定明确的印尼本土化商业与投资计划。
目前，印尼工业部等相关部门正在全力加速技术讨论，争取在今年底前正式出台并明确具体的混动车激励方案细则。以丰田（TMMIN）为代表的传统汽车巨头对此表示高度支持，认为这将大幅拉动居民的新车购买力；不过，该政策在印尼国内也面临诸如经济与发展研究所（INDEF GTI）等智库的公开反对，后者仍坚持政府应集中所有预算全力发展纯电池电动车。
根据印尼汽车工业协会（Gaikindo）的数据，2026年1月至9月期间，印尼混合动力汽车的批发销量已达到65,968辆，同比大幅增长42.66%。面对如此强劲的市场需求以及国际油价波动带来的能源补贴压力，印尼政府及行业协会均希望通过更具包容性的技术路线，加速推动国家汽车产业的低碳转型。（cx）