【本报讯】印尼汽车工业协会（Gaikindo）认为，生物乙醇燃料的实施需要考虑车辆技术的就绪程度。目前市场上流通的大多数品牌车辆尚无法直接采用生物乙醇掺混比例为20%的燃料（E20）。
Gaikindo工业发展部秘书阿卜杜勒·罗希姆表示，该协会持续支持政府在生物燃料强制掺混计划方面的政策。这种支持体现在技术规格的制定以及积极参与一系列车辆实地测试。
周四（9月3日），他在雅加达举行的2026年IndoEBTKE ConEx活动上表示：“在生物柴油方面，Gaikindo与其他利益相关方一道支持政府实施生物柴油强制掺混计划，积极为燃料规格的制定、静态和动态评估方法提供建议，并参与了从B20到目前B50的道路测试。”
罗希姆解释说，燃料掺混的实施必须适应当前发动机技术状况。规格调整非常重要，以确保过渡期不会对车辆造成负面影响，并能被社会广泛接受。
他透露：“目前大多数品牌已能在不做重大改动或改装的情况下使用最高E10的燃料。而对于E20，目前大多数品牌尚无法使用乙醇掺混比例为20%的燃料，因为许多部件需要更改或改装才能符合E20的要求。”
罗希姆建议政府在推出5%以上生物乙醇强制掺混政策之前进行全面测试。此外，鉴于大多数车辆最初是基于化石燃料设计的，给予足够的开发过渡时间也非常必要。
他解释道：“在确定超过5%的生物乙醇强制掺混政策之前，最好先进行静态和动态测试，以制定或确定当前已流通车辆可接受的燃料规格。最终以所有相关利益方参与的道路测试作为确认。”
此外，罗希姆建议使用第二代生物乙醇技术以避免与粮食需求发生冲突，同时需要调整生物燃料价格以使其具有竞争力。
他认为，理想情况下定价应更低，以补偿生物燃料能量密度往往较低的问题。
他说：“由于生物燃料的特性是能量密度低于化石燃料，这将对性能和油耗产生影响，因此生物燃料的价格理想上应低于化石燃料，以补偿与化石燃料在燃料消耗方面的差异，尤其是在高生物乙醇掺混比例的燃料方面。”
罗希姆进一步强调了提供纯化石燃料选项以及加油站信息清晰度的重要性。需要采取保护措施和大规模宣传，以防止消费者因加错油而导致发动机损坏的风险。
他总结道：“应继续为无法使用高掺混比例燃料的车辆提供纯化石燃料E0和B0，我们称之为‘保护网’。最后，为避免加错燃料尤其是高生物燃料掺混比例的燃料，需要在加油站设置清晰的标识，以便民众不会选错或加错燃料。”
此前，能源与矿产资源部新能源、可再生能源与节能总局局长埃尼娅·利斯蒂亚尼·德维表示，E20计划将在进行全面讨论后开始实施。
她在雅加达JIExpo会展中心接受采访时表示：“我们启动E20计划的启动仪式，意味着我们仍需与所有利益相关方进行讨论，以确定与汽油掺混所需的具体规格，这方面也有专门的技术规范。”
埃尼娅透露，E10和E20的每种掺混比例都将有不同的规格。因此，在实施之前需要进行深入研究。（cx）