【本报讯】为能满足日益增长的电动汽车 (KBLB)的国产零部件含率需求 (TKDN)，汽车和摩托车设备工业协会 (GIAMM) 定下指标，至2030 年，旗下成员企业能满足 50%-60% 的电动汽车零部件含率需求。
该目标与政府逐步提高 KBLBB 国产零部件含率需求的政策并行，该政策旨在到 2030 年将国产零部件需求至少提高到 80%。预计国产零部件含率需求的提高将为本地零部件制造商进入电动汽车供应链提供更多的机会。
印尼汽车零部件制造商协会 (GIAMM) 推广与公共关系负责人Gagat Prijawan表示，国内零部件需求的增长将为印尼本土零部件工业扩大其在电动汽车生产中的贡献提供空间。
Gagat在丹格朗接受采访时说道“至2030 年，我们在电动汽车领域的参与度，至少可达到 50%-60%。因电动汽车对我们来说是一个新兴领域，目前，GIAMM 旗下成员中，生产电动汽车零部件的并不多。”，
Gagat认为，提高汽车产量是加速零部件本地化的关键因素。更高的产量可通过规模经济降低本地零部件的生产成本，从而提高与进口产品的竞争力。
他说道，“如果产量增加，国内零部件需求肯定会增加，本地化水平也肯定会提高。”
目前，GIAMM 成员为在印尼组装的中国品牌汽车供应的零部件占比仍然在 10%-15% 左右。
Gagat指出，价格竞争是本地零部件工业提高供应份额面临的挑战之一。因产能有限，设备投资必须分配给尚未达到足够规模的产能，导致国内零部件生产成本相对较高。
Gagat说，“如果我们的产量足够大，我们的价格就不会比中国低。”
虽然如此，Gagat认为，国内零部件工业能否达到电动汽车80%国产含率的目标并非主要问题。
据他声称，一些本地生产的零部件含率已经达到80%。“因有些产品已达到80%。我们只需要提高产量。摩托车的国产零部件含率已经达到90%甚至更高。”
他解释说，“就汽车而言，有些车型的国产零部件含率已经达到80%，有些车型仅达到60%。”
上游工业挑战电动汽车国产零部件含率，除了提高产能之外，加强上游工业也是提升电动汽车国产零部件含率的关键因素。零部件工业需要国内原材料供应支持，包括金属、橡胶和塑料。
Gagat指出，对进口原材料的依赖仍是提高汽车零部件国产含率的一大挑战。他以国内钢铁工业为例，指出目前该工业尚不具备提供符合汽车行业特定规格的材料的能力。
Gagat认为，这种情况部分原因在于汽车工业的需求量尚不足以支撑某些材料的生产，从而影响其经济效益。因此，提高汽车产量不仅有助于降低零部件成本，也有助于构建从原材料到汽车零部件的更广泛的国内供应链。
政府已设定目标，至2030年，电动汽车的国产零部件含率（TKDN）达到80%。2026年，电动汽车的TKDN水平目标达40%，从2027年开始将提高到60%。此外，定下指标，至2030年，TKDN水平至少达到80%。(sl)