巴西大奖赛正赛发车顺位出炉：汉密尔顿第20位、维斯塔潘第21位。两位世界冠军将从队尾起步，这场比赛因此变得格外有看头——无论天气如何。
英特拉格斯赛道（若泽·卡洛斯·帕塞赛道）历来是超车相对容易的地方，两人也都在这条赛道留下过经典翻盘。2021年，汉密尔顿因技术违规被取消排位成绩，从冲刺赛最后一位起步，一路追到第五；正赛又因更换引擎被罚退五位，从第10位发车，最终在与维斯塔潘的鏖战中笑到最后。三年后，维斯塔潘在湿滑的周日早晨止步Q2，又因使用第六台内燃机被罚退五位，正赛从第17位起步，雨中一路超越奥康，轻松拿下胜利。
但这一次，情况不同了。当年汉密尔顿的强势追击，很大程度上依赖DRS；如今F1新动力单元上配备的超车模式，决定性远不如前，而英特拉格斯的赛道布局可能让情况更糟。被问到超车难度与2021年相比如何时，法拉利车手汉密尔顿回答：“更难。当年我们有一条很长的直道，如果你跟得够近，你有DRS，而前车可能没有——现在，所有人都在打开尾翼。”
“我觉得超车会非常、非常、非常困难。我不确定你们还能看到过去那样的比赛。但也许湿地的条件会改变这一点。”
维斯塔潘的看法一致：“现在我们没有DRS了。而且这里的超车模式限制很大，因为直道很长，所有人都在放电。所以你在直道上的速度差会小得多——有点像墨西哥。所以超车会比平时难不少。”
那么汉密尔顿的策略是什么？“我没有策略，”他回答，“想办法赢下来。”
维斯塔潘则把希望寄托在比赛中的变数上：“多来几次安全车，这样他们就拉不开，机会会不断回到我这边。走着瞧吧。我不会想太多，从第一圈开始跑，看看最后跑到哪。”他补充说：“我希望（和汉密尔顿一起）能尽快把前面的车清掉。”
2026赛季至今的19场大奖赛中，只有两场冠军不是从前排起步：维斯塔潘在墨西哥从第五位发车，但第一圈就几乎取得领先；安东内利在意大利从第19位发车，最终惊人夺冠。不过，如果预报中的降雨真的影响比赛，2026赛季干地的历史数据也就失去意义了。